想象過未來地鐵是什么樣子嗎？根據(jù)中國廣州發(fā)布的報道，一輛“未來地鐵”在八號線完成近兩個月的線路試驗工作，未來，廣州人民將搭乘上這樣的地鐵進(jìn)行日常生活。這輛地鐵全車身采用特殊的碳纖維材料，全自動駕駛，最高時速可達(dá)140公里，車窗變身為觸摸屏……處處都在彰顯自己的與眾不同。

現(xiàn)在中國地鐵時速一直維持最高時速90公里左右，除了造價高昂、技術(shù)難以實現(xiàn)的磁懸浮列車的最高時速可以達(dá)最高的600公里每小時之外，這輛“未來地鐵”在地鐵界可以說是獨領(lǐng)風(fēng)騷的存在。主要還是因為這輛地鐵，采用了碳纖維車體、碳化硅逆變器、永磁牽引電機、全主動懸掛和新型隔聲降噪等新技術(shù)和材料，實現(xiàn)了整車減重13%，使得整輛地鐵的運行速度得到了進(jìn)一步的提升。

在這輛“未來地鐵”所采用的新技術(shù)中，碳纖維車體材料這個尤為重要。碳纖維是目前兼顧硬度和輕量化最好的材料，超跑等豪車上隨便選裝一套碳纖維套件動輒上萬，沒想到，汽車還沒有大規(guī)模使用上碳纖維，地鐵先用上了。這個材料除了能夠幫助地鐵大幅度減輕車身的重量提升幫助提升速度之外，還能夠減少不必要的能耗，這部分節(jié)約量在長期運營的背景下，將形成非?？捎^的數(shù)字。

碳纖維材料帶來的能耗減少優(yōu)點只是符合未來發(fā)展一部分，這輛列車之所以被稱為是“未來地鐵”的另一個原因是其不可忽略的“智慧性”。運行全過程為全自動駕駛只是基礎(chǔ)，就連空調(diào)和照明全都采用智能調(diào)節(jié)的方式，減少能耗，還可根據(jù)客流量變化，在2節(jié)到12節(jié)范圍內(nèi)進(jìn)行任意車廂數(shù)量搭配，降低地鐵運營成本，提高運行效率。同時這輛地鐵適應(yīng)惡劣運營環(huán)境能力極高，無論高溫、高寒、高海拔，還是小曲線、大坡道，列車都能運行自如。

未來列車不能除了材料和運行方面特殊，在大眾所能觸及到的地方同樣也做了相應(yīng)的改善，普通地鐵列車是正常車窗加上地鐵小電視屏幕，這輛地鐵將這兩樣合二為一，車窗變身觸控大屏，動動手就能上網(wǎng)、看視頻、看新聞，讓人真的有種科幻的感覺。全車采用主動懸掛技術(shù)，能夠探測車廂振動，實時對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，車輛運行更平穩(wěn)。車輛應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備，客室噪聲降低5分貝以上，相比普通地鐵來說車廂更加安靜。

話說回來，這樣的地鐵確實在科技方面有了全新的突破，但是相應(yīng)的也帶來了成本的提升。就如同前文所說，本身碳纖維材料價格昂貴，最先開始也是打算運用在小體量的汽車身上的，現(xiàn)在大規(guī)模的使用地鐵車身上，造價貴了之后，地鐵公司最終還是會將成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。本質(zhì)上地鐵還是大眾的運輸工具，無論是什么先進(jìn)的材質(zhì)都沒有什么太大的區(qū)別。你有什么想法呢？

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