說起紅旗轎車，在很多人心中，這不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。在六、七十年代，紅旗轎車堪稱是中國汽車工業(yè)的一面旗幟。然而時過境遷，如今生活中的我們好像并不太見得到紅旗轎車。

確實，作為國產高端汽車品牌，“紅旗”一直承擔著“國車”的重任，給人一種“不食人間煙火”的感覺，再加上市場的連年失利也使得紅旗在消費者心目中并沒有多少分量。

但事實上，紅旗一直在跟隨時代潮流，不斷研發(fā)新技術。據(jù)媒體報道，在新紅旗品牌發(fā)布會上，一汽集團董事長徐留平表示，紅旗將在2020年實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛的量產，在2021年達到L4級別自動駕駛車輛的量產。

近些年來，說起汽車行業(yè)最火的兩個詞就是“自動駕駛”和“新能源”了，其中，自動駕駛作為未來汽車發(fā)展的主要方向早已被車企們看作發(fā)展的重中之重。而紅旗作為傳統(tǒng)老牌汽車，居然也加入進來，讓很多人覺得有點不太尋常。畢竟紅旗太過“官方”，很多人都不知道紅旗真正的技術水平在世界眾車企中排在什么段位。

其實論實力，紅旗大致相當于中國其它頂尖科技產品在世界上的段位。也就是說，可以做到獨立自主，性能也可以達到較高水平，但與頂尖水平相比有明顯差距。就國內而言，相比于國內車企，紅旗有6.0發(fā)動機，4.0T發(fā)動機，3.0T發(fā)動機，2.0T高低功率發(fā)動機，其中前三款發(fā)動機都是獨一無二的存在。此外，紅旗還是國內唯一具備縱置，后驅E級車，C級車平臺正向研發(fā)能力，自主變速箱研發(fā)能力的品牌。這些技術與國內車企相比，都是唯一的。

所以說，紅旗完全有實力在自動駕駛方面進一步探索。很多人不知道的是，除了在技術上順應時代潮流外，紅旗在市場化上也在不斷努力。比如在產品外觀和定位上，紅旗幾年前就開啟了大刀闊斧的轉型，2018年推出第一款H5車型，起步價居然降到15萬，語音識別、64色氛圍燈、10英寸大屏幕、前排座椅通風加熱和全速自適應巡航等越級配置應有盡有，打開了銷量，真正走起了親民和運動路線。

可以說，如今紅旗汽車所呈現(xiàn)出的姿態(tài)，真的不一樣了。回顧2019年，紅旗完成了產銷10萬輛的目標，對比前幾年的成績，這兩年每年都是百分之三百以上的增長率。據(jù)一汽集團董事長徐留平稱，紅旗2022年的銷量目標為40萬輛，2025年銷量目標為60萬輛，2030年紅旗銷量目標為80-100萬輛。也許在不久的未來，我國的紅旗真的要迎來飄揚的一天了。你怎么看呢？

注：本文由今日商訊獨家原創(chuàng)，未經授權，禁止轉載或引用。