工欲善其事必先利其器！當2018年恒大集團宣布進軍新能源時，許家印就說：“恒大造車要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗沒經(jīng)驗，要趕超，就必須從策略上開辟一條以全球資源為我所用的理念，打造民族造車的新路子。”而這條路子用一句話總結(jié)就是“買買買”，買不到的就合作，借勢全球?qū)崿F(xiàn)造車目標。

自此恒大開始不惜一切代價引進領(lǐng)先技術(shù)與人才，通過國際并購與合作，在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術(shù)、自動駕駛等領(lǐng)域擁有了世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。

在3月25日恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會上，恒大汽車就攜智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等尖端科技重磅亮相，并首次公開了與騰訊、百度聯(lián)合研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

從一個一無所有的“門外漢”到實現(xiàn)彎道超車，這條路不是誰都可以 模仿的。據(jù)統(tǒng)計，恒大汽車已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計投入474億元。其中，249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費用，225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購和零部件采購等。

這種“不差錢”的底氣，不是造車新勢力可以比擬的。恒大汽車不僅背后有實力雄厚的地產(chǎn)巨頭恒大集團的支持，還獲得騰訊、紅杉資本、滴滴出行等300億港元的投資。依靠資本助力，恒大汽車另辟蹊徑迅速支起了新能源汽車的業(yè)務(wù)骨架。

截至目前，恒大汽車已發(fā)布9款恒馳，恒馳1、恒馳3已實現(xiàn)路跑并通過冬季測試。按照工業(yè)4.0標準建設(shè)的天津、上海、廣州生產(chǎn)基地也已達到試生產(chǎn)條件。

在發(fā)布會上，恒馳汽車也向公眾展示了一系列高度智能化、自動化的功能。用戶不僅可通過手機APP一鍵召喚汽車，讓無人駕駛的恒馳自動行駛到指定地點，還可憑借先進的傳感器，完成無感上車、疲勞檢測等。此外，恒馳還將用車場景拓寬至不同領(lǐng)域：既能成為移動會議室進行遠程辦公，也可延展成學(xué)習(xí)空間在線上課，甚至還能通過日常體征監(jiān)測，及時進行醫(yī)療健康診斷，實現(xiàn)數(shù)字空間、車聯(lián)萬物。

這其中恒馳搭載的全球首個宇航級旗艦智能座艙，也格外引人注目。

獨創(chuàng)的環(huán)抱式3D曲面大屏，算力超強的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺，將給用戶帶來全新升級的體驗。

同時，在當天恒大汽車還發(fā)布了2020年的財報。2020年恒大汽車全年營收154.87億元，同比增長175%；其中健康收入152.99億元，新能源汽車收入僅為1.88億元。2020年恒大汽車凈利潤虧損76.65億元，虧損同比增加27.18億元。其中，汽車部分虧損52.2億元，健康部分凈利潤2.47億元。虧損總額達58.38億元，同比增加350%。

對于虧損情況，恒大汽車在財報中也有所解釋，主要是因為新能源汽車前期研發(fā)投入太大造成了虧損。

除了在技術(shù)領(lǐng)域的布局，恒大汽車也在積極建立售后和銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，借助恒大集團旗下房車寶43058個服務(wù)網(wǎng)點及2128萬平臺會員，建立了從線上到線下的銷售渠道。對于實現(xiàn)“到2025年恒馳汽車產(chǎn)銷量要超100萬輛，2035年產(chǎn)銷量超500萬輛”的目標， 也是不小的助力。