芯片，在制造領(lǐng)域的地位不言而喻。繼2020年華為手機(jī)因“缺芯”產(chǎn)量銳減后，芯片短缺的“蝴蝶效應(yīng)”又蔓延至汽車領(lǐng)域。

今年美國暴雪寒流、日本地震等自然災(zāi)害，也導(dǎo)致全球芯片危機(jī)進(jìn)一步加劇。2月份，強(qiáng)烈的暴風(fēng)雪席卷了美國德克薩斯州，導(dǎo)致大面積電力故障，汽車芯片的主要供應(yīng)商恩智浦和英飛凌，先后關(guān)閉或縮減了位于奧斯汀工廠的業(yè)務(wù)。而作為全球車載芯片市場份額排名第三的瑞薩電子，受日本地震和火災(zāi)的影響，一部分車載芯片的生產(chǎn)線也停止運(yùn)行，使本就緊張的全球汽車芯片供應(yīng)市場雪上加霜。

隨著全球龍頭芯片企業(yè)陸續(xù)中招，大眾、奔馳、福特、通用、豐田、本田等多家車企，紛紛宣布因芯片短缺而出現(xiàn)了減產(chǎn)或短暫停產(chǎn)的情況。據(jù)今日的最新消息，由于芯片短缺現(xiàn)代汽車計(jì)劃在4月5日至13日期間暫停其在韓國蔚山1號工廠的生產(chǎn)。

在3月中旬福特汽車也曾宣布，俄亥俄州一家商用車工廠停產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。公司預(yù)計(jì)，芯片短缺或使今年的利潤減少25億美元。通用汽車表示，北美三家工廠的減產(chǎn)時間將分別延長到3月底和4月中旬，同時預(yù)計(jì)停工減產(chǎn)可能使公司今年的利潤減少約20億美元。

本田汽車也宣布，公司位于北美的6座工廠將繼續(xù)延長停工時間。而雷諾表示，由于芯片供應(yīng)不足預(yù)計(jì)公司今年汽車產(chǎn)量或減少10萬輛。

目前，全球“缺芯”已愈演愈烈，國內(nèi)汽車市場也不能幸免。3月26日，由于半導(dǎo)體短缺蔚來汽車宣布，從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產(chǎn)活動5個工作日，受此消息影響，蔚來汽車美股一度跌超8%。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份，蔚來共交付新車7225臺，同比增長352.1%；2月份交付5578臺，同比增長689%，環(huán)比下跌22.8%。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。

而車企為了“自救”也開始積極布局芯片產(chǎn)業(yè)，今年2月份長城汽車、上汽乘用車就曾宣布，將與智能汽車芯片企業(yè)地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，以對地平線投資的方式正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)，以提升芯片儲備。

作為國內(nèi)最大的芯片代工廠，中芯國際也重磅宣布與深圳政府達(dá)成戰(zhàn)略合作。按照計(jì)劃，中芯深圳將重點(diǎn)生產(chǎn)28納米及以上的集成電路，以實(shí)現(xiàn)每月約4萬片12英寸晶圓的產(chǎn)能。這個重點(diǎn)項(xiàng)目的投資額達(dá)到152億元，預(yù)計(jì)將于2022年開始投入生產(chǎn)。

隨著人工智能、5G、IoT、自動駕駛、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)不斷涌現(xiàn)，對于芯片的需求也急劇上升。但是“如果核心元器件嚴(yán)重依賴外國，供應(yīng)鏈的‘命門’掌握在別人手里，那就好比在別人的墻基上砌房子，再大再漂亮也可能經(jīng)不起風(fēng)雨，甚至?xí)豢耙粨?rdquo;，所以中國只有不斷加碼芯片產(chǎn)業(yè)，才能自給自足、自立自強(qiáng)。