世界上沒(méi)有用一架無(wú)人機(jī)摧毀不了的目標(biāo)，如果有那就來(lái)一群。在科幻片中我們常?？吹?，無(wú)人機(jī)穿行在各種場(chǎng)景中去完成艱難任務(wù)，全面展示著科技帶來(lái)的炫酷感。而在現(xiàn)實(shí)世界里，機(jī)動(dòng)靈活的無(wú)人機(jī)也開(kāi)始廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。

近日，在2021世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)正式發(fā)布了最新研發(fā)的無(wú)人機(jī)，并現(xiàn)場(chǎng)展示了一套人機(jī)協(xié)同的無(wú)人機(jī)配送流程。

用戶(hù)通過(guò)App下單后，商戶(hù)準(zhǔn)備貨品交由騎手，騎手到相應(yīng)的無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)將貨品安裝至無(wú)人機(jī)上，無(wú)人機(jī)再通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站。

用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)掃碼打開(kāi)社區(qū)配送站格口取貨，未來(lái)還將支持機(jī)器人代取、室內(nèi)貨艙等多種取貨方式。完成配送后無(wú)人機(jī)將在后臺(tái)系統(tǒng)的指揮下自動(dòng)返航，配送路程1.5公里，整個(gè)過(guò)程用時(shí)11分鐘。

同時(shí)，美團(tuán)還宣布要在上海市金山區(qū)落地全國(guó)首個(gè)城市低空物流運(yùn)營(yíng)示范中心，未來(lái)要將無(wú)人機(jī)廣泛應(yīng)用到外賣(mài)送餐當(dāng)中。那么，當(dāng)無(wú)人機(jī)配送逐漸走向?qū)嶋H場(chǎng)景，外賣(mài)小哥會(huì)被取代嗎？

嚴(yán)監(jiān)管政策下，“全面起飛”為時(shí)尚早

其實(shí)不僅美團(tuán)，各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭都早已扎進(jìn)了無(wú)人機(jī)配送及城市低空物流的賽道中。早在2018年，餓了么就把無(wú)人機(jī)送餐投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并獲準(zhǔn)在上海開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線。2019年，民航局先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，但是幾年過(guò)去了無(wú)人機(jī)配送似乎還是離我們很遠(yuǎn)。究其原因，啟用無(wú)人機(jī)配送避免不了空域管理的問(wèn)題。目前這一領(lǐng)域有關(guān)部門(mén)對(duì)于安全和標(biāo)準(zhǔn)的界定仍存在一些難已協(xié)調(diào)的部分。所以大范圍使用無(wú)人機(jī)配送還為時(shí)尚早，對(duì)于外賣(mài)小哥來(lái)說(shuō)影響并不大。

受自身限制，還難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)人機(jī)配送還受到飛行范圍、飛行高度、飛行重量等多方面的影響。在飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)航線需要嚴(yán)格設(shè)定，并不能隨意飛行，所以不是想到哪就到哪。此外，無(wú)人機(jī)配送在載重和續(xù)航方面也有一定限制，與目前的人工送餐相比尚無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，無(wú)人機(jī)配送還難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)作。

但是我們不能否認(rèn)，無(wú)人機(jī)配送已大勢(shì)所趨。在惡劣天氣、堵車(chē)、疫情等情況下，無(wú)人機(jī)可以降低騎手工作難度，補(bǔ)缺騎手工作死角，解決配送難題。

美團(tuán)回應(yīng)：無(wú)人機(jī)送餐后，外賣(mài)小哥會(huì)不會(huì)下崗？

總而言之，美團(tuán)之所以大力發(fā)展無(wú)人機(jī)，主要還是為了降低人力成本。財(cái)報(bào)顯示，2020年在美團(tuán)平臺(tái)上獲得收入的騎手超470萬(wàn)人，餐飲外賣(mài)騎手成本支出共計(jì)486.92億元，同比增長(zhǎng)18.6%，占外賣(mài)傭金收入比重的83%。

而對(duì)于無(wú)人機(jī)推廣會(huì)不會(huì)導(dǎo)致快遞小哥下崗的問(wèn)題，美團(tuán)副總裁、無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年回應(yīng)稱(chēng)，美團(tuán)打造的空中物流系統(tǒng)是人機(jī)協(xié)同的模式，仍然需要快遞小哥。“現(xiàn)在騎車(chē)送餐的快遞小哥，未來(lái)可能變身為無(wú)人機(jī)的運(yùn)維人員，也可能是取餐員/換電站的維護(hù)人員。”

技術(shù)是為人服務(wù)的，而人要學(xué)會(huì)去創(chuàng)造和掌控技術(shù)。目前來(lái)看，無(wú)人機(jī)與外賣(mài)小哥之間，在未來(lái)更多會(huì)是一種相輔相成的關(guān)系。