滴滴出行被下架審查后，網(wǎng)約車江湖群龍無首，各大平臺開始聞風而動紛紛加大優(yōu)惠與宣傳力度，試圖吞掉滴滴暫時還沒有能力守住的市場份額。這個千載難逢的發(fā)展機遇誰也不想錯過，連消失兩年已久的美團打車都重出江湖再次上架，開始了鋪天蓋地的宣傳；T3出行也全員開啟戰(zhàn)斗模式誓要連開十五城，目標是日均單量突破百萬；高德作為聚合平臺，也瞅準時機開啟了“免傭季”。

雖然各大平臺招數(shù)不同，但是總結(jié)下來無外乎就是新客立減、單單減免、瘋狂發(fā)放優(yōu)惠券來搶用戶，在司機端是提供各種獎勵政策，如免傭機制、高峰獎勵、推薦獎勵來吸引司機擴大市場規(guī)模。不少網(wǎng)友應(yīng)該在微信、抖音、快手等流量平臺上都刷到了宣傳廣告，雖然優(yōu)惠力度不能與網(wǎng)約車初出江湖時同日而語，但是需要打車的網(wǎng)友還是可以趁機薅一波羊毛的。出門前把T3、高德、美團、哈啰等幾個平臺刷一刷，哪里便宜用哪里。

目前來看燒錢補貼還是有用的，各大網(wǎng)約車平臺都迎來了快速的增長。今年4月，高德的日均單量還只有230萬單左右，最近在補貼激勵下日單量已經(jīng)達到約400萬單。美團打車新用戶注冊量增長迅速，T3出行的下載量達到了平日里下載量的三倍，曹操出行也迎來了下載高峰期。過去滴滴出行一直是網(wǎng)約車市場的老大，占據(jù)超90%的市場份額，這次下架的窗口期，二線網(wǎng)約車平臺花樣百出搶占市場份額，但是最終誰能勝出呢？

其實，現(xiàn)在網(wǎng)約車已經(jīng)不再是增量市場了，在市場規(guī)模相對穩(wěn)定的情況下，市場考驗的依然是平臺的運力、服務(wù)質(zhì)量和運營機制。目前全國網(wǎng)約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。因此在補貼和優(yōu)惠降溫后，誰能在高峰時段讓用戶更快打到車，誰的服務(wù)質(zhì)量更好，誰能讓司機賺到錢，誰才能真正勝出。

不可否認，這場網(wǎng)約車之戰(zhàn)滴滴的市場份額肯定會被蠶食，但是在嚴格的監(jiān)管環(huán)境下，其他平臺短期內(nèi)也無法快速做大規(guī)模，現(xiàn)在的補貼、立減等優(yōu)惠政策可以快速占領(lǐng)一部分市場，但是還無法培養(yǎng)出忠實的用戶，在滴滴出行復出之時也來同樣一波優(yōu)惠，用戶是不是又會回到滴滴的懷抱呢？

無論怎樣這場大戰(zhàn)誰贏無所謂，平臺能在激烈的競爭中提升運力與服務(wù)，讓用戶真正受益才是最重要的。