自從全球疫情開始，世界經(jīng)濟(jì)就呈現(xiàn)出一蹶不振的趨勢，加上不知何時(shí)才能止息的俄烏戰(zhàn)爭。世界經(jīng)濟(jì)如同一棵飽受風(fēng)雨摧殘的樹木，而各個(gè)行業(yè)就是樹上的枝干，或大或小，苦苦支撐，不知何時(shí)就會(huì)悄然折斷。

在眾多枝干中，有這么一枝，雖然看上去較為短小，卻枝繁葉茂，在風(fēng)雨中堅(jiān)挺，散發(fā)出勃勃生機(jī)，它名字叫做汽車拆解行業(yè)。

提到汽車，從大眾、榮威到寶馬、奔馳，再到保時(shí)捷、賓利、勞斯萊斯，不少人都可以侃侃而談。但提到汽車拆解，很多人就會(huì)皺起眉頭，一臉懵。

這里，我們要先明確一個(gè)問題，汽車報(bào)廢后都流向哪里了呢？

不論是普通汽車還是高檔汽車，當(dāng)它們報(bào)廢后都有著一個(gè)共同的宿命——被拆解。

眾所周知，汽車大部分材料是鋼材，目前的廢鋼回收價(jià)約2600元/噸，按一輛私家車1.2噸算，一輛車的廢鋼回收價(jià)就在3000元。而汽車拆解，遠(yuǎn)不止于靠賣廢鋼這一項(xiàng)盈利。汽車拆解行業(yè)的盈利模式大致可分為：變賣材料，零件再造，政府補(bǔ)貼。

變賣材料：機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后，會(huì)送至汽車拆解廠回收，不能正常使用的會(huì)當(dāng)成廢品賣掉。其中的金屬（廢鋼）和非金屬（疊加玻璃、橡膠等）材料會(huì)以當(dāng)下的市場回收價(jià)被販賣收購，平均每臺(tái)報(bào)廢汽車材料回收價(jià)在5000元左右。

零件再造：也稱為拆車件，報(bào)廢汽車拆解后能正常工作的零部件會(huì)被拆解下來，換掉易損件，重新上生產(chǎn)線進(jìn)行再制造，檢測合格后流入修理廠或者配件廠。拆車件與原配件在功能上基本無異，但是價(jià)格低廉。中華汽車網(wǎng)校數(shù)據(jù)顯示，在美國配件市場中，有80%左右的配件是拆車件和再制造件，而中國僅為20%，中國配件市場仍有巨大發(fā)展空間。

政府補(bǔ)貼：除上述盈利方式之外，政府還會(huì)給予汽車拆解企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼，以促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。不同的地區(qū)補(bǔ)貼政策不一樣，具體可以咨詢當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門。

一般來說，當(dāng)汽車的里程數(shù)達(dá)到60萬公里就意味著報(bào)廢，各類汽車平均每8~15年就會(huì)報(bào)廢一臺(tái)，而目前我國汽車的保有量早已超過三億臺(tái)。調(diào)查顯示，僅2021年，我國汽車報(bào)廢拆解量就已達(dá)250萬臺(tái)，這一數(shù)據(jù)仍在持續(xù)增長。如此一來，按照每臺(tái)車拆解價(jià)值1萬元計(jì)算，汽車回收拆解行業(yè)未來的市場規(guī)?；虺^千億元！

世界經(jīng)濟(jì)暗潮洶涌，為何汽車拆解行業(yè)一枝獨(dú)秀？

答案是碳中和背景下的政策支持。

任何行業(yè)的蓬勃發(fā)展均離不開政策的大力支持，報(bào)廢汽車是典型的綜合型再生資源。汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈以拆解環(huán)節(jié)為中心，向上游延伸至報(bào)廢車的回收、拍賣，向下游延伸至零部件的再生、金屬與非金屬材料的再利用。報(bào)廢汽車拆解可以促進(jìn)節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，符合國家可持續(xù)發(fā)展理念，積極實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，故而國家對(duì)其支持力度較大。

隨著我國汽車更新迭代速度加快，可以預(yù)見未來汽車拆解行業(yè)在我國會(huì)有廣闊的市場前景，將會(huì)成為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一。