7月20日，特斯拉CEO馬斯克針對第二季度財報提出，若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)進行降價。馬斯克此舉一出，又將特斯拉推上風(fēng)口浪尖。

營收新高，毛利率新低

財報顯示，今年第二季度特斯拉的營業(yè)收入達到249.27億美元，同比增長47%，繼續(xù)創(chuàng)下新高，也超過市場的整體預(yù)期243億美元。但特斯拉的利潤和毛利率與營收形成鮮明對比，營業(yè)利潤為23.99億美元，同比下降3%，環(huán)比一季度降9.9%；毛利率為18.2%，與去年同期的25%相比降低了6.8個百分點，環(huán)比也下降了1.1個百分點。

由此可見，由特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，對其自身也造成了不少影響。但基于特斯拉本身豐厚的家底，使其足夠有底氣忽略毛利率的下降，持續(xù)進行降價。

特斯拉堅持打價格戰(zhàn)，原因還在于想通過降價提升競爭力，吸引潛在客戶增加銷量，進而搶占市場份額。目前特斯拉推出的新能源汽車Cybertruck還在難產(chǎn)中，而被馬斯克寄予厚望的完全自動駕駛FSD軟件也未進入歐洲市場和中國市場，關(guān)于4680電池的研發(fā)也遲遲沒有結(jié)果。如此一來，也不難理解馬斯克想要降價的心情了。

國產(chǎn)新能源汽車發(fā)力

在特斯拉降價的這半年，中國新能源汽車不斷發(fā)力，無論是傳統(tǒng)車企還是新銳汽車品牌，產(chǎn)品迭代速度加快，車型檔次越來越高，逐漸縮短與特斯拉的技術(shù)差距，產(chǎn)品競爭力大幅提升。在中國市場，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)銷量快速增長，比亞迪位居榜首，廣汽、吉利、理想等新能源汽車企業(yè)的銷量也在穩(wěn)步增長。

在成長的同時，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)也深受價格戰(zhàn)影響。數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪一季度營收為1201億元人民幣，而歸母凈利潤只有41.3億元，凈利潤率為3.4%。相比其他國產(chǎn)車企，比亞迪已經(jīng)是利潤狀態(tài)較好的企業(yè)了，其他車企或多或少都在虧損中。

從成本來看，影響國產(chǎn)新能源汽車最大的是動力電池。目前動力電池的原材料已連續(xù)多月維持在20-30萬元/噸的低位，相比去年價格更穩(wěn)定，也就是說國產(chǎn)新能源汽車成本不會做太大變動，同時也意味著國產(chǎn)新能源汽車降價空間增大，降低這場價格戰(zhàn)對國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的影響。

其他車企跟還是不跟？

與上半年的價格戰(zhàn)打得猛烈不同，從七月開始，這場價格戰(zhàn)變得更加隱晦。

7月6日，一汽大眾為慶祝集團成立70周年，特對ID.家族系列車型推出限時優(yōu)惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。上汽大眾對旗下ID.3車型進行降價至3.7萬元，目前售價12.59萬元起。而位處輿論中心的特斯拉推出Model S/X現(xiàn)車優(yōu)惠3.5-4.5萬元的活動，并在7月7日升級了Model 3/Y引薦獎勵，變相降價。其中，大眾和特斯拉只是針對幾款車型進行降價，并沒有全面覆蓋。

至于其他車企，面對定量的市場消費力，在這場持續(xù)的價格戰(zhàn)中為避免訂單被搶走，就得跟著降價，緊抓自己手里的市場份額。這就使得部分技術(shù)落后，且無法達到規(guī)模經(jīng)濟效益的車企加速被淘汰，退出市場。

長遠來看，持續(xù)的降價對品牌、市場穩(wěn)定性以及老車主的利益都是一種打擊。特斯拉如此積極降價，主要還是因為其產(chǎn)品更新迭代速度慢并且沒有創(chuàng)新度，無法推出新車型，也沒有新技術(shù)。在搶占市場份額的同時，特斯拉也在消耗其積累的品牌價值。