摘要:過(guò)去的一年,價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模達(dá)到歷史之最,車企的利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓,這從特斯拉的財(cái)報(bào)中就可以看出。
春節(jié)過(guò)后,車企“價(jià)格戰(zhàn)”全面打響,激烈對(duì)抗一觸即發(fā)!
2月5日,特斯拉中國(guó)率先打響蛇年“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍,宣布即日起至2月28日,Model 3全系車型限時(shí)享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼,同時(shí)還可疊加5年0息政策及特享充電權(quán)益。補(bǔ)貼后,煥新版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降至22.75萬(wàn)元,優(yōu)惠力度空前。
“價(jià)格戰(zhàn)”烽火燃起,小鵬、蔚來(lái)、智己、廣汽豐田等品牌紛紛跟進(jìn),祭出限時(shí)優(yōu)惠大招,涵蓋保險(xiǎn)補(bǔ)貼、0息貸款、0首付等多重福利。這場(chǎng)開年大戰(zhàn)不僅為消費(fèi)者提供了購(gòu)車窗口,也預(yù)示著行業(yè)格局加速洗牌。
過(guò)去的一年,價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模達(dá)到歷史之最,車企的利潤(rùn)受到嚴(yán)重?cái)D壓,這從特斯拉的財(cái)報(bào)中就可以看出。
利潤(rùn)腰斬,增長(zhǎng)失速
特斯拉發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示,公司總營(yíng)收976.9億美元,增長(zhǎng)0.95%;凈利潤(rùn)為70.9億美元,同比暴跌53%。
2024年第四季度,特斯拉毛利率為16.3%,遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的18.9%,盡管特斯拉單季賣出了最高的49.6萬(wàn)輛汽車,但仍難掩利潤(rùn)疲態(tài)。
沒(méi)有新車,沒(méi)有新故事
2024全年共交付179萬(wàn)輛,同比下降1.1%,這是特斯拉全球交付量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。交付增長(zhǎng)乏力的主要原因是,產(chǎn)品迭代不及時(shí)、消費(fèi)者審美疲勞。
2016年上市的Model 3,直到2023年才推出改款;2019年發(fā)布的Model Y,直到2025年1月才推出改款。產(chǎn)品迭代緩慢,消費(fèi)者需求難以滿足,導(dǎo)致銷量下滑。
國(guó)牌崛起,內(nèi)卷加劇
在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)巨頭比亞迪在2024年成功超越了特斯拉,成為世界上最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。2024年比亞迪全球純電動(dòng)汽車銷量176.5萬(wàn)輛,直逼特斯拉。中國(guó)本土車企的強(qiáng)勢(shì)“圍剿”,進(jìn)一步擠壓了特斯拉的市場(chǎng)空間。
馬斯克將增長(zhǎng)希望寄托于2025年的新車周期與自動(dòng)駕駛商業(yè)化。
早在2022年,特斯拉就聲稱要推出比Model 3/Y定位更低的車型。如果是SUV就叫Model Q,如果是轎車就叫Model 2,在中國(guó)售價(jià)約15萬(wàn)元。
Model 2/Q的上市日期一推再推到2025年上半年,最新消息是2025年底前。
特斯拉長(zhǎng)期以高端形象示人,低價(jià)車型有可能稀釋品牌價(jià)值,進(jìn)而影響高毛利車型的銷售。而一旦Model 2/Q無(wú)法在2025年底前實(shí)現(xiàn)規(guī)?;桓?,特斯拉增長(zhǎng)目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。
Model 2/Q的制造成本比Model 3低50%,但中國(guó)本土品牌已在該價(jià)格段占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì),且利潤(rùn)率極低。即使順利上市,特斯拉想要通過(guò)Model 2/Q拉動(dòng)業(yè)績(jī)并不容易。
我們預(yù)測(cè),2025年特斯拉銷量下滑的局面大概難以扭轉(zhuǎn)。
編輯/劉曉茹