近日，特斯拉棄“鈷”，將向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池的事，傳得沸沸揚揚。消息表明，特斯拉已同意自寧德時代購買不含鈷的磷酸鐵鋰電池，用于在中國生產(chǎn)Model 3車型；與此同時，特斯拉正與寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。目前，雙方已確定簽署合作協(xié)議，這也就意味著磷酸鐵鋰電池將進入特斯拉生產(chǎn)線。

從2018年下半年開始的車市寒冬開始，特斯拉與國內(nèi)價格“偏低”的產(chǎn)品競爭，定價成為重要因素。2020 年1月7日特斯拉實現(xiàn)了首批國產(chǎn)Model 3的大批量交付，價格降至30萬元以下，預計年產(chǎn)量能達到15萬輛。當“硅谷基因”遇到“中國速度”，特斯拉市值一路突破900億美元，已經(jīng)超過美國兩大傳統(tǒng)汽車巨頭通用與福特市值之和。

但在當下新能源汽車廣泛使用的三元材料中，鈷元素是電動汽車電池中最為昂貴的金屬元素之一，由于鈷的含量在全球分布不均及開采提煉困難等問題影響著其成本。所以為了更好的滿足市場競爭條件，唯有降低研發(fā)生產(chǎn)成本，磷酸鐵鋰電池也就成為較好的選擇。

選擇與寧德時代合作，特斯拉就能輕松降低成本，拉低售價。要知道寧德時代在國內(nèi)市場占有一半以上的市占率，同時寧德時代是做磷酸鐵鋰的行家，如果將寧德時代的電池搭載到Model 3和Model Y上，那么特斯拉產(chǎn)品的價格區(qū)間就會顯得游刃有余，無論在車市何種環(huán)境之下，都充滿了競爭力。

當然對于寧德時代來說，這也是一個機會。有分析指出特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池大概率為“大模組+磷酸鐵鋰”方案。大模組或者CTP短期助力磷酸鐵鋰提升能量密度，降低成本，有望推動全球電動車加速普及。而這次合作標志著特斯拉對其動力電池的產(chǎn)品質量和生產(chǎn)能力的認可，既可提高寧德時代自身的收入，也可提升其在市場上的競爭力。

車市寒冬中，伴隨著“白名單”取消和補貼退坡與特斯拉的國產(chǎn)化，不少國內(nèi)自主品牌紛紛采用了“平民價格戰(zhàn)術”。而如今特斯拉搭載寧德時代，再次用價格作為進攻市場的利器，消費導向從自主、合資偏向特斯拉更加有望發(fā)生。

面對此種情況，國內(nèi)車企又該如何應對？目前還不得而知，但是面對競爭，未來將會淘汰過半的車企，那么市場上便僅剩幾家車企博弈，車市也定會向著更加健康、成熟的發(fā)展方向前進。

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