揮別了“金九銀十”，又到了年終“沖量降價(jià)”的階段。臨近年底，車市“價(jià)格戰(zhàn)”再次重燃，目前已有多家品牌車企宣布降價(jià)，其中不乏比亞迪、極氪、零跑等多款熱銷車型。

但也有車企一反常態(tài)，開(kāi)始逆勢(shì)漲價(jià)。今年年初，曾率先打響價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，剛剛宣布要漲價(jià)了。

11月9日，特斯拉中國(guó)重磅宣布：即日起，Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)正式上調(diào)。Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為30.24萬(wàn)元，此前為29.99萬(wàn)元，上漲2500元。Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)調(diào)整為29.74萬(wàn)元，此前為29.59萬(wàn)元，上調(diào)1500元。

在這之前，10月27日，特斯拉Model Y高性能版車型價(jià)格已經(jīng)上調(diào)1.4萬(wàn)元，調(diào)整后售價(jià)為36.39萬(wàn)元。與此同時(shí)，北美市場(chǎng)的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格也上調(diào)了500美元。

在降價(jià)熱潮之下，消費(fèi)者都開(kāi)始做起了“等等黨”，沒(méi)想到這次卻“等了個(gè)寂寞”。不少網(wǎng)友直呼，“漲價(jià)也是你，降價(jià)也是你”“不會(huì)是為上次星艦發(fā)射失敗買單吧？”

對(duì)于此次漲價(jià)，特斯拉官方客服工作人員回應(yīng)，價(jià)格上漲是因?yàn)槌杀旧细?。除此之外，更大的可能還是特斯拉基于利潤(rùn)壓力而作出價(jià)格調(diào)整。

率先打響價(jià)格戰(zhàn)，又被價(jià)格戰(zhàn)所反噬。

今年以來(lái)，特斯拉開(kāi)啟全球性降價(jià)，銷量是如期得到了增長(zhǎng)，但盈利能力也同步下滑。

10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財(cái)報(bào)，特斯拉第三季度總營(yíng)收為233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，低于華爾街預(yù)期，是三年以來(lái)最慢的同比增速；毛利潤(rùn)為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。凈利潤(rùn)為18.53億美元，同比下降44%，和今年前兩個(gè)季度相比也有明顯下滑。

馬斯克曾表示：“愿意在動(dòng)蕩時(shí)期再次下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長(zhǎng)。”在大范圍降價(jià)之后，特斯拉確實(shí)如愿以償，獲得了銷量的高增長(zhǎng)。

2023年第三季度，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車超43萬(wàn)輛，交付超43.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)約18%、27%，穩(wěn)坐全球純電動(dòng)車交付量冠軍寶座。2023年前三季度，特斯拉全球累計(jì)交付超132.4萬(wàn)輛，已超過(guò)2022年交付總和的131.4萬(wàn)輛。

銷量增長(zhǎng)的背后，卻是持續(xù)惡化的財(cái)務(wù)指標(biāo)。面對(duì)利潤(rùn)壓力，特斯拉只能選擇漲價(jià)“回血”。當(dāng)下，在高度內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)上，通過(guò)漲價(jià)提升利潤(rùn)并不能長(zhǎng)久，只有技術(shù)與性能的提升，才能帶來(lái)業(yè)績(jī)長(zhǎng)虹。