2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場“廝殺”在所難免。

2月19日，比亞迪率先扔出“王炸”，宣布旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元。相比上一版本車型，上述兩款新車價格均下降2萬元。

不到8萬元的價格，已經(jīng)來到了A級燃油轎車的腹地。而且在DM-i超級混動技術加持下，驅(qū)逐艦05榮耀版還能提供55km和120km兩種純電續(xù)航里程（NEDC工況），虧電油耗低至百公里3.8L，真正實現(xiàn)了用車成本的“電比油低”，全面沖擊A級家轎市場。

2023年比亞迪秦系列車型銷售482145輛，大幅超越年銷377957輛的軒逸，一舉打破了燃油車“稱霸”中國A級轎車市場的格局。2024年開年，比亞迪又巨幅降價，更是要了合資燃油車的命。

在比亞迪帶頭打響新能源汽車價格戰(zhàn)“第一槍”后，長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱等新能源品牌紛紛跟進。

2月19日，上汽通用五菱汽車宣布，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，正式進入“9萬級”時代。哪吒汽車也宣布旗下哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒X的起售價也來到了9.98萬元。

長安啟源Q05和啟源A05也跟進降價，起售價同步降至7.39萬元，甚至喊出了“電比油低！低！低！”的口號。

值得注意的是，本次降價集中在：插電式混合動力車型，這明顯是把火力對準了合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。從乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，目前全國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，而這一主要市場中傳統(tǒng)燃油車占比最高。

但目前，合資車企和自主品牌之間的攻守之勢已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。面對比亞迪的宣戰(zhàn)，合資車企迎戰(zhàn)的寥寥無幾。2月19日，北京現(xiàn)代宣布了其旗下A級轎車伊蘭特車型正式降價，最低7.58萬元起，降價2.4萬元，并特意喊出了“油‘比’電強”的口號。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源乘用車的滲透率已經(jīng)達到34.7%，但王傳福預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。未來，“隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾將帶來更激烈的價格戰(zhàn)。”

新老車企之間的博弈，正在進入白熱化階段，未來幾年競爭只會愈發(fā)激烈，直至新格局形成。