近期，百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”頻頻登上熱搜，其無人駕駛出租車業(yè)務在武漢等地取得了爆發(fā)式增長，單日單車峰值訂單量超過20單，直逼甚至超過傳統(tǒng)出租車司機的平均日單量。

截至2024年，蘿卜快跑已在全國11個城市開放載人測試運營服務，實現(xiàn)了超一線城市的全面覆蓋。同時，在北京、武漢、重慶、深圳、上海等城市，蘿卜快跑更是率先開展了全無人自動駕駛出行服務測試，累計向公眾提供乘車服務超過600萬次，穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務商之列。

官方數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在武漢投放的無人駕駛出租車數(shù)量已超千輛，訂單量激增，同比增幅高達430%，用戶滿意度高達4.9分，其中滿分好評占比更是達到94.19%。乘客們紛紛表示，蘿卜快跑的無人駕駛出租車不僅價格實惠（每10公里僅需7元，堪比公交地鐵），而且乘坐體驗極佳，車內(nèi)環(huán)境干凈舒適，沒有司機打擾，可以更加自由地享受旅程。

盡管蘿卜快跑成績顯著，但其安全性仍是公眾關注的焦點。事實上，蘿卜快跑的第六代無人車已經(jīng)全面應用了百度Apollo ADFM方案，該方案的安全水平已經(jīng)接近國產(chǎn)大飛機C919。據(jù)保險公司數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑的無人車出險率僅為人類駕駛的1/14，且已安全行駛超過1億公里，未發(fā)生一起重大傷亡事故。

然而，這并不意味著無人駕駛技術已經(jīng)完美無缺。7月7日下午，一段關于蘿卜快跑無人駕駛出租車與電動車相撞的視頻在網(wǎng)絡上迅速傳播。百度官方迅速回應：事故系行人闖紅燈所致，行人經(jīng)檢查均無明顯外傷，正接受進一步觀察。

這一處理態(tài)度贏得了不少網(wǎng)友的理解與支持，他們紛紛留言互動，有的調(diào)侃“蘿卜那速度都能‘撞’人，責任歸屬一目了然”，有的則提出建設性意見，“技術需持續(xù)迭代，安全永遠是第一要務”，更有蘿卜快車資深用戶現(xiàn)身說法，“自動駕駛比人工駕駛安全多了！ 如果人人都跟蘿卜一樣遵守交通規(guī)則，道路基本不會擁堵！”。

轉(zhuǎn)型的陣痛，變革下的挑戰(zhàn)

蘿卜快跑24小時不間斷的運營能力顯著提升了車輛利用率與運營效率，同時大幅削減了運營成本。借助智能調(diào)度系統(tǒng)，這些車輛能夠精準分配與規(guī)劃路線，有效減少空駛與擁堵，從而在市場競爭中穩(wěn)占上風。

價格優(yōu)勢加之無人化的運營模式，使得蘿卜快跑迅速吸引了大量乘客，導致傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機的訂單量銳減，收入受到直接影響。

“從前雙班制，現(xiàn)在一個人開。”一位擁有十余年經(jīng)驗的出租車司機感慨。這正是整個行業(yè)在自動駕駛浪潮沖擊下的真實寫照。

當前，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。除了技術成本、復雜道路環(huán)境適應性等因素外，數(shù)據(jù)安全和隱私保護等問題同樣不容忽視。在自動駕駛網(wǎng)約車運行過程中，車輛會收集大量用戶數(shù)據(jù)和信息，如何確保這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護將成為未來發(fā)展過程中的一項重大課題。

可以說，盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會化、商業(yè)化應用仍有很長的路要走。