車企紛紛承諾“支付賬期不超過60天”，供應(yīng)商終于能喘口氣了？
在此之前，中國車企的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)已高達(dá)182天，也就是長達(dá)6個多月，接近國際車企平均賬期90天水平的2倍。
在此之前，中國車企的應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)已高達(dá)182天，也就是長達(dá)6個多月，接近國際車企平均賬期90天水平的2倍。
據(jù)知情人士透露，EV Electra計劃出資10億美元參與華人運(yùn)通重組，并謀求控股。該公司承諾未來三年，將提供不低于10萬輛或不低于30億美元的海外采購訂單。
5月22日，預(yù)熱了半年的小米汽車首款SUV小米YU7正式亮相，新車共推出三個版本，標(biāo)準(zhǔn)版車型續(xù)航為835公里，預(yù)計將于7月正式上市。盡管發(fā)布會既未公布售價也未開放預(yù)訂，但仍吸引了大量觀眾在線觀看。
在關(guān)稅壁壘高企、市場需求疲軟與行業(yè)競爭白熱化的多重壓力下，日本汽車產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2020年至2023年，賽力斯深陷虧損泥沼，累計虧損近百億元。自從與華為合作推出問界品牌后，公司開始“逆天改命”。
現(xiàn)在輿論普遍認(rèn)為，特斯拉業(yè)績大跌，是受公司創(chuàng)始人馬斯克涉入政治的拖累。
目前，造車新勢力中，理想汽車和零跑已實(shí)現(xiàn)盈利。作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來何時盈利，成了外界關(guān)注的重點(diǎn)。
這次比亞迪發(fā)布超級e平臺和兆瓦閃充技術(shù)，真正讓充電時間和加油時間一樣短。
比亞迪和大疆的合作，絕不只是把無人機(jī)放在車上那么簡單，而是從底層技術(shù)出發(fā)，從0到1，設(shè)計并開發(fā)了整車集成系統(tǒng)。
全新嵐圖夢想家的熱銷，讓東風(fēng)奕派看到了借助華為力量打造市場爆款的可能性。
